Post by Jimbo Jones on Oct 7, 2010 11:18:17 GMT -5
Alla a lo lejos cuando era todavia un niño y tenia unos 15 años me acuerdo de ir a formosa y que el padre de uno de mis mejores amigos pescaba con "el ABU Garcia" o que habia una caña que era "la del ABU". Yo apenas que pescaba todavia con un frontal medio pelo y en mi vida habia agarrado un rotativo. Al tiempo que empece a abandonar el frontal le pido a Marcelo si me prestaba el ABU para hacer unos tiros y lo primero que me llamo la atencion era que el reel medio que saltaba cuando recogia y que habia otra estrella que no tenia que tocar.....
Ese fue mi primer contacto con un ABU y desde ahi me dije que tenia que tener ese reel (y en homenaje al padre de Marcelo que fallecio hace ya unos 10 años tambien tenia que tener la Ugly Stick de 10-25lb que formaba el combo).
Con los años me pego la ABUmanía y me entere que ese reel color rojo era un 6500 de 2 velocidades y me puse en campaña para comprar uno en el mejor estado posible. El reel en cuestion lo consegui en Malasia y tardo 3 meses en llegar a BsAs!
Pero la espera valio la pena, es uno de los reeles que mas me gustan y que mas uso.
El mantenimiento es dificil y he de confesar que es el unico ABU que desarmo con el plano a mano (calculo que con el tiempo ya me lo voy a acordar) pero no les recomiendo largarse solos la primera vez.
Les presento a una de las maquinas mas elegantes y sofisticadas que haya fabricado ABU alguna vez:
Como de costumbre empezamos por el plato izquierdo:
Sacamos el plato y nos encontramos con el clicker y la rueda del devanador
Si bien todavia hay grasa vamos a limpiarla con WD40 y un trapo...
volvemos engrasar el interior del plato a cepillo y a colocar el clicker en posicion (en la 2da foto se ve como alinear la corredera con el zócalo del plato)
Fue fácil, pero sigamos con el resto del reel. Quitamos el carretel y el plato derecho...
De esta forma nos queda solo el chasis:
Fijense los depositos de tierra y suciedad que hay en el chasis. Estos son los lugares mas tipicos donde se junta. Pero con un poco de WD40 y un cepillo de dientes se soluciona fácilmente. Si bien no hay corrosion son los lugares donde primero se comienza a picar el cromado.
Seguimos desarmando el chasis quitando el "thumbrest"
Ahora le toca el turno al devanador. Seguimos los mismos pasos de siempre. Quitamos la uña, luego la chaveta de acero inox, el conjunto del sinfin y separamos todos los componentes para limpiarlos.
Volvamos por un segundo al chasis. Los postes generalmente con un poco de wd40 y el cepillo de dientes quedan perfectos pero si esta medio pegado un poco de virulana fina y mucho WD40 es la solucion. No utilizar thinner porque podemos aflojar la pintura del chasis....
Una vez que nos deshicimos de la suciedad en el chasis vamos a volver a armar. Primero ponemos un poco de grasa en las roscas...
y volvemos a colocar el devanador.....
No se olviden de lubricar la uña y el sinfin, tampoco de asegurarse de que la uña este bien colocada. En cuyo caso deberia quedar bien al ras dentro del carro.
Ahora que terminamos con el devanador nos toca volver a colocar el plato izquiedo....
Bueno, hasta aqui todo ha sido sencillo. Busquen un cafecito, tengan el plano a mano y un lugar donde guardar unas cuantas piecitas de bronce!
Empecemos por quitar la manivela. Primero el cap de plastico, el clip C (cuidado que tiene esa mala costumbre de salir volando), la tuerca de bronce que retiene la manivela, el tensor del cambio de velocidad con sus 2 arandelas, la estrella y por ultimo los 2 tornillos que retienen al plato derecho.....
Levantamos la cubierta y ahi esta la maquina expuesta. Lo primero que llama la atencion es que tenemos 2 coronas. Una para la velocidad 6.1:1 y otra para 3.8:1 cuando esta en baja velocidad. Esta version del Dual Speed no tiene IAR. Por eso que hay un ruleman comun sobre el vastago y el tradicional "anti Reverse" sobre la corona en la base del vastago (gear sleeve).
Empecemos a desarmar. Primero quitamos los 2 piñoncitos de bronce que hacen contacto con las 2 coronas junto con el resorte que los mantiene en contacto entre si.
Luego vamos a seguir por el vastago hasta la primer corona. Primero las 3 arandelas, el ruleman, otra arandela, el "pressure plate", un disco de fibra y la corona:
Para poder seguir primero necesitamos quitar un prisionero de acero:
una vez quitado seguimos desarmando hasta que llegamos a la base del "gear sleeve", quitamos el anti reverse y sale todo el conjunto. Es importante mantener el orden de las piezas asi es mas sencillo el volver a armar.
Sigamos con el resto de los mecanismos. Primero quitamos el cassette el pickup, luego el piñon y los brazos del pickup hasta que el plato queda vacio
Limpiamos el plato con WD40 y podemos volver a armar en el orden inverso al que desarmamos. Por ultimo lubricamos todo con grasa a cepillo.
Antes de colocar el gear sleeve vamos a engrasar un poco el eje. Luego colocamos la arandela de laton en la base y presentamos el Anti Reverse:
Sigamos armando. Primero va un disco de fibra...
pero antes de colocar la primer corona es conveniente volver a colocar el piñon junto con el cassette del pickup:
Ahora si, colocamos la primer corona y verificamos que los dientes hagan buen contacto con el piñon:
A veces es medio confuso acordarse que disco de freno va primero. En este caso la marca en la corona nos hace el trabajo mas fácil.
Para colocar el segundo vástago tenemos que alinerlo con el agujero del prisionero:
En la base del segundo vástago va un disco de fibra. Estos discos no deben ir engrasados, en lo posible secos y bien limpios.
Sobre este ultimo disco colocamos la corona mas chica junto con su correspondiente disco de freno:
A no desesperar que ya pasamos lo peor.... Seguimos por el pressure plate, fijense el detalle de como debe encastrar sobre el asiento de bronce tallado en el vastago.
Y ahora nos toca colocar el ruleman del vastago. Como regla general nunca se debe hacer fuerza sobre la pista exterior de un rodamiento si este ultimo esta en posicion horizontal. Es por eso que los 2 bujes de bronce tienen un rebaje para hacer contacto con el nucleo del ruleman:
Sobre los bujes y arandelas de bronce el belleville debe estar en posicion ")".
Antes de colocar los 2 piñoncitos vamos a engrasar el eje:
Fijense el detalle de estos 2 piñones como tienen un encastre. Es este encastre el que se desengancha cuando se produce el cambio de velocidad:
Colocamos el primero,
luego el segundo....
y por ultimo el resorte:
Para poder cerrar la maquina vamos a limpiar el interior del plato y a volver a engrasar a cepillo:
Recuerden de poner siempre un poco de grasa en las roscas antes de atornillar:
Ya casi terminamos.. enroscamos la estrella, colocamos una arandela de bronce, la rueda del "autoshift", el espaciador de acero inoxidable y la manivela:
Solo nos queda volver a colocar el clip C, la tuerca de bronce y por ultimo volvemos a instalar el cap.
Y terminamos con el plato derecho!
Pero no nos olvidemos del carretel.....
Sale el engranaje plastico que mueve el devanador y hace sonar el clicker....
Y aparece uno de los rules 4x10x4, el cual cae por gravedad
Del otro lado tenemos que quitar el soporte de los centrifugos como en todo ABU anterior al 2006:
Limpiamos los rules con thinner para luego secarlos bien y lubricar con aceite ABU. Una vez que estan listos volvemos a armar:
Para volver a cerrar el reel colocamos el carretel dentro del chasis...
apretamos los tornillos.....
enroscamos el freno de fricción.....
volvemos a colocar el thumbrest....
Y terminamos!!!!!!
Fue largo, algo complicado pero creanme, este reelcito vale la pena todo este esfuerzo ;D
Ese fue mi primer contacto con un ABU y desde ahi me dije que tenia que tener ese reel (y en homenaje al padre de Marcelo que fallecio hace ya unos 10 años tambien tenia que tener la Ugly Stick de 10-25lb que formaba el combo).
Con los años me pego la ABUmanía y me entere que ese reel color rojo era un 6500 de 2 velocidades y me puse en campaña para comprar uno en el mejor estado posible. El reel en cuestion lo consegui en Malasia y tardo 3 meses en llegar a BsAs!
Pero la espera valio la pena, es uno de los reeles que mas me gustan y que mas uso.
El mantenimiento es dificil y he de confesar que es el unico ABU que desarmo con el plano a mano (calculo que con el tiempo ya me lo voy a acordar) pero no les recomiendo largarse solos la primera vez.
Les presento a una de las maquinas mas elegantes y sofisticadas que haya fabricado ABU alguna vez:
Como de costumbre empezamos por el plato izquierdo:
Sacamos el plato y nos encontramos con el clicker y la rueda del devanador
Si bien todavia hay grasa vamos a limpiarla con WD40 y un trapo...
volvemos engrasar el interior del plato a cepillo y a colocar el clicker en posicion (en la 2da foto se ve como alinear la corredera con el zócalo del plato)
Fue fácil, pero sigamos con el resto del reel. Quitamos el carretel y el plato derecho...
De esta forma nos queda solo el chasis:
Fijense los depositos de tierra y suciedad que hay en el chasis. Estos son los lugares mas tipicos donde se junta. Pero con un poco de WD40 y un cepillo de dientes se soluciona fácilmente. Si bien no hay corrosion son los lugares donde primero se comienza a picar el cromado.
Seguimos desarmando el chasis quitando el "thumbrest"
Ahora le toca el turno al devanador. Seguimos los mismos pasos de siempre. Quitamos la uña, luego la chaveta de acero inox, el conjunto del sinfin y separamos todos los componentes para limpiarlos.
Volvamos por un segundo al chasis. Los postes generalmente con un poco de wd40 y el cepillo de dientes quedan perfectos pero si esta medio pegado un poco de virulana fina y mucho WD40 es la solucion. No utilizar thinner porque podemos aflojar la pintura del chasis....
Una vez que nos deshicimos de la suciedad en el chasis vamos a volver a armar. Primero ponemos un poco de grasa en las roscas...
y volvemos a colocar el devanador.....
No se olviden de lubricar la uña y el sinfin, tampoco de asegurarse de que la uña este bien colocada. En cuyo caso deberia quedar bien al ras dentro del carro.
Ahora que terminamos con el devanador nos toca volver a colocar el plato izquiedo....
Bueno, hasta aqui todo ha sido sencillo. Busquen un cafecito, tengan el plano a mano y un lugar donde guardar unas cuantas piecitas de bronce!
Empecemos por quitar la manivela. Primero el cap de plastico, el clip C (cuidado que tiene esa mala costumbre de salir volando), la tuerca de bronce que retiene la manivela, el tensor del cambio de velocidad con sus 2 arandelas, la estrella y por ultimo los 2 tornillos que retienen al plato derecho.....
Levantamos la cubierta y ahi esta la maquina expuesta. Lo primero que llama la atencion es que tenemos 2 coronas. Una para la velocidad 6.1:1 y otra para 3.8:1 cuando esta en baja velocidad. Esta version del Dual Speed no tiene IAR. Por eso que hay un ruleman comun sobre el vastago y el tradicional "anti Reverse" sobre la corona en la base del vastago (gear sleeve).
Empecemos a desarmar. Primero quitamos los 2 piñoncitos de bronce que hacen contacto con las 2 coronas junto con el resorte que los mantiene en contacto entre si.
Luego vamos a seguir por el vastago hasta la primer corona. Primero las 3 arandelas, el ruleman, otra arandela, el "pressure plate", un disco de fibra y la corona:
Para poder seguir primero necesitamos quitar un prisionero de acero:
una vez quitado seguimos desarmando hasta que llegamos a la base del "gear sleeve", quitamos el anti reverse y sale todo el conjunto. Es importante mantener el orden de las piezas asi es mas sencillo el volver a armar.
Sigamos con el resto de los mecanismos. Primero quitamos el cassette el pickup, luego el piñon y los brazos del pickup hasta que el plato queda vacio
Limpiamos el plato con WD40 y podemos volver a armar en el orden inverso al que desarmamos. Por ultimo lubricamos todo con grasa a cepillo.
Antes de colocar el gear sleeve vamos a engrasar un poco el eje. Luego colocamos la arandela de laton en la base y presentamos el Anti Reverse:
Sigamos armando. Primero va un disco de fibra...
pero antes de colocar la primer corona es conveniente volver a colocar el piñon junto con el cassette del pickup:
Ahora si, colocamos la primer corona y verificamos que los dientes hagan buen contacto con el piñon:
A veces es medio confuso acordarse que disco de freno va primero. En este caso la marca en la corona nos hace el trabajo mas fácil.
Para colocar el segundo vástago tenemos que alinerlo con el agujero del prisionero:
En la base del segundo vástago va un disco de fibra. Estos discos no deben ir engrasados, en lo posible secos y bien limpios.
Sobre este ultimo disco colocamos la corona mas chica junto con su correspondiente disco de freno:
A no desesperar que ya pasamos lo peor.... Seguimos por el pressure plate, fijense el detalle de como debe encastrar sobre el asiento de bronce tallado en el vastago.
Y ahora nos toca colocar el ruleman del vastago. Como regla general nunca se debe hacer fuerza sobre la pista exterior de un rodamiento si este ultimo esta en posicion horizontal. Es por eso que los 2 bujes de bronce tienen un rebaje para hacer contacto con el nucleo del ruleman:
Sobre los bujes y arandelas de bronce el belleville debe estar en posicion ")".
Antes de colocar los 2 piñoncitos vamos a engrasar el eje:
Fijense el detalle de estos 2 piñones como tienen un encastre. Es este encastre el que se desengancha cuando se produce el cambio de velocidad:
Colocamos el primero,
luego el segundo....
y por ultimo el resorte:
Para poder cerrar la maquina vamos a limpiar el interior del plato y a volver a engrasar a cepillo:
Recuerden de poner siempre un poco de grasa en las roscas antes de atornillar:
Ya casi terminamos.. enroscamos la estrella, colocamos una arandela de bronce, la rueda del "autoshift", el espaciador de acero inoxidable y la manivela:
Solo nos queda volver a colocar el clip C, la tuerca de bronce y por ultimo volvemos a instalar el cap.
Y terminamos con el plato derecho!
Pero no nos olvidemos del carretel.....
Sale el engranaje plastico que mueve el devanador y hace sonar el clicker....
Y aparece uno de los rules 4x10x4, el cual cae por gravedad
Del otro lado tenemos que quitar el soporte de los centrifugos como en todo ABU anterior al 2006:
Limpiamos los rules con thinner para luego secarlos bien y lubricar con aceite ABU. Una vez que estan listos volvemos a armar:
Para volver a cerrar el reel colocamos el carretel dentro del chasis...
apretamos los tornillos.....
enroscamos el freno de fricción.....
volvemos a colocar el thumbrest....
Y terminamos!!!!!!
Fue largo, algo complicado pero creanme, este reelcito vale la pena todo este esfuerzo ;D