Post by Jimbo Jones on Jul 12, 2010 13:24:03 GMT -5
Desde que salio en el 2006 siempre quise un Record 60. Los C3 y los C4 son excelentes reeles pero siempre hubo una enorme diferencia entre estos y el Morrum. Este es justo el nicho donde viene a aparecer el Record.
Este es nuestro reel:
Como siempre vamos a empezar por el plato izquierdo donde esta la chicharra (clicker). Sacamos los 3 tornillos y sale el plato (left sideplate):
Hmmm, que es este kohinoor? La version que estamos trabajando es la standard que viene con carretel alivianado. Aproximadamente carga lo mismo que un 5500/5600 pero en un tambor mucho mas liviano. En este caso esta cargado con 250m de multifilamento Sufix Gyro de 25lbs.
Volviendo al plato izquierdo, lo primero con lo que nos vamos a encontrar es con el conjunto de la chicharra (clicker assembly) que al ir sujetado por los postes del chasis queda suelto.
Separandolo del plato nos queda expuesto un ruleman que va sujeto por un clip, y el engranaje plastico (cog wheel) que mueve el piñon del sinfin del devanador:
Con un destornillador phillips fino o con una punta seca es fácil quitar el clip y liberar el ruleman. Pero hay que tener mucho cuidado con el "cog wheel". En el Record este engrajane contiene un pequeño ruleman! Por ende hay que usar un destornillador de paleta y hacer palanca suavemente, girando el engranaje de modo de ir levantando parejo hasta que se descalse del ruleman:
Con el plato sin ningun otro componente le damos una leve cobertura de grasa para protegerlo de la corrosion. El cepillo de dientes nos asegura llegar a todos los rincones y evitar los excesos de grasa
Una gota de aceite ABU al ruleman...
Y volvemos a colocar el Cog Wheel
Ahora vamos al chasis y al conjunto del devanador (level wind). Quitando la chavetita metalica liberamos el sinfin y la cubierta
Para quitar la uña (pawl) desenroscamos el la cubierta (pawl cap) y sale sin problemas
Este es el conjunto completo y en el orden que debe volver a armarse
Al no haber superficies pintadas podemos sumergir todo en thinner para aflojar aceites viejos y eliminar cualquier otro contaminante. Si hay suciedad pegada el cepillo de dientes (otro distinto al que usamos para engrasar sino podemos cortar la grasa) se encarga de dejar las piezas como el primer dia:
Solo nos queda el chasis y volver a armar la primer mitad del reel. Generalmente el cuerpo del reel no es algo a lo que se le preste mucha atencion pero merece sus cuidados para evitar la corrosion y que se pique el cromado.
Sacamos el thumb rest, y con un trapo mojado en thinner repasamos todas las superficies. Es importante limpiar bien los rincones donde se une la pata con los postes del chasis. En este lugar siempre se junta tierra y depositos de sal
Una vez limpio el chasis empezamos a armar el devanador. Primero colocamos el bujecito plastico en la cubierta, luego ponemos en posicion el carro y pasamos la cubierta del sinfin
Simplemente es cuestion de colocar el sinfin en posicion...
echarle unas gotas de aceite, colocar la uña en su lugar (con un poco de aceite) y poniendo de nuevo el cap terminamos con todo el conjunto:
No nos olvidemos de volver a poner la chavetita que asegura el sinfin y de engrasar la cara interior del chasis:
Volvemos a colocar el "clicker assembly" teniendo en cuenta los 2 bujecitos "spacers" que van a asegurarnos un ajuste preciso cuando apretemos el plato al chasis
Un poco de grasa en las roscas antes de atornillar va a impedir que los tornillos se oxiden y se puedan llegar a clavar
Una vez atornillado el plato izquierdo ya terminamos con la primera mitad del reel.
Empecemos con el plato derecho (right sideplate)
Aflojemos la tuerca y el tornillo que retiene el "lock plate"
Con mucho cuidado quitamos el C clip y sale la manivela
Luego quitamos el suplemento y desenroscamos la estrella. El cap del lado derecho oculta otro ruleman...
Preparense que es hora de encargarnos de la maquina. Quitando los 2 tornillos...
y levantando el plato derecho quedan los mecanismos expuestos.
En este caso quedaron piezas pegadas sobre el plato, pero asi deberia quedar la maquina:
Suavemente levantamos el vastago junto con todo el conjunto, luego sale el piñon con su soporte y el cassette del pickup
Por ultimo, al quitar las levas del pickup nos queda el "brake plate" libre para ser limpiado.
Un poco de WD40 y un trapo se encargan de eliminar cualquier residuo
Dentro del cassette del pickup hay una especie de boton de plastico blanco que esta levantado por un resorte. Es importante asegurarnos de que haga contacto con la leva del pickup para ahorrarnos un dolor de cabeza al volver a armar
La siguiente foto contiene un error muy comun. Los 2 flejes del cassette quedaron por debajo de los brazos que mueven el piñon.
Es asi como deberia ser correctamente armado y levemente engrasado:
Pasemos al freno. El Record 60 tiene discos de fibra de carbono "carbon matrix" que de fabrica vienen secos y cuya performance es muy superior a los discos de fibra teflonada a los que estabamos acostumbrados. Este drag de 7 elementos nos da un freno de 10 libras aproximadamente. Limpiamos los discos metalicos con thinner y los de fibra de carbono con agua y detergente.
Para volver a armar colocamos el vastago y el primer disco de fibra
Luego la corona
Y como a mi me gusta engrasar los discos de fibra de carbono usamos grasa de base 100% sintetica en base a TEFLON. La grasa comun no sirve y empeora el comportamiento del freno. Para engrasar los discos una fina capa es mas que suficiente:
Se aplica la grasa con la yema del dedo por las 2 caras de cada disco sin que quede ningun sobrante
Empezando por un disco de fibra de carbono vamos alternando con los metalicos, quedando el disco metalico con 2 orejas en antepenultima posicion:
Asi deberia quedar armado el vastago con el buje del anti reverse y los bellevilles en posicion () que van del lado de afuera del plato.
Una fina capa de grasa a la cara interior del plato derecho...
y lo colocamos en posicion. Acuerdense que los belleville en posicion () van del lado de afuera.
Un poco de grasa antes de atornillar.....
y enroscamos la estrella. Tambien con un poco de grasa para proteger el vastado de bronce.
Sobre la estrella colocamos el flejecito y aseguramos el clip C
Un poco de grasa en la tuerca de la manivela,
apretamos la tuerca hasta que el agujero del lock plate quede en posicion...
colocamos el tornillo y listo! Solo nos queda para hacer un pequeño service al carretel. Del lado izquierdo hay un ruleman 4x10x4 como el de todo C3/C4. Lo sumergimos en thinner, lo hacemos rodar hasta que salga toda la suciedad y una vez bien seco, con una gota de aceite queda protegido. Lo mismo con el ruleman del lado derecho que es de la misma medida. La unica diferencia es que hay que quitar el collar con los 6 pines de freno centrifugo con un destornillador de paleta para acceder al ruleman.
Pero el Record es una cajita de sorpresas..... Si miramos bien desde el lado izquierdo.....
No, no se me fue el ruleman para dentro, ni tampoco es el ruleman del lado izquierdo. Tiene un IAR en el medio!!!!! La gran diferencia del Record con el resto de los reeles es que cuando se lanza el IAR fija el carretel al eje por lo cual giran los rulemanes 3x10x4 que estan en los platos. Pero cuando recogemos giran los rulemanes que van dentro del carretel.
Para mantener este IAR lo unico que hace falta es un poquito de aceite ABU en el eje.
Luego volvemos a colocar el carretel y el eje dentro del chasis,
Apretamos los 3 tornillos para asegurar el plato derecho,
Colocamos el cap para central el carretel y terminamos!
Este es nuestro reel:
Como siempre vamos a empezar por el plato izquierdo donde esta la chicharra (clicker). Sacamos los 3 tornillos y sale el plato (left sideplate):
Hmmm, que es este kohinoor? La version que estamos trabajando es la standard que viene con carretel alivianado. Aproximadamente carga lo mismo que un 5500/5600 pero en un tambor mucho mas liviano. En este caso esta cargado con 250m de multifilamento Sufix Gyro de 25lbs.
Volviendo al plato izquierdo, lo primero con lo que nos vamos a encontrar es con el conjunto de la chicharra (clicker assembly) que al ir sujetado por los postes del chasis queda suelto.
Separandolo del plato nos queda expuesto un ruleman que va sujeto por un clip, y el engranaje plastico (cog wheel) que mueve el piñon del sinfin del devanador:
Con un destornillador phillips fino o con una punta seca es fácil quitar el clip y liberar el ruleman. Pero hay que tener mucho cuidado con el "cog wheel". En el Record este engrajane contiene un pequeño ruleman! Por ende hay que usar un destornillador de paleta y hacer palanca suavemente, girando el engranaje de modo de ir levantando parejo hasta que se descalse del ruleman:
Con el plato sin ningun otro componente le damos una leve cobertura de grasa para protegerlo de la corrosion. El cepillo de dientes nos asegura llegar a todos los rincones y evitar los excesos de grasa
Una gota de aceite ABU al ruleman...
Y volvemos a colocar el Cog Wheel
Ahora vamos al chasis y al conjunto del devanador (level wind). Quitando la chavetita metalica liberamos el sinfin y la cubierta
Para quitar la uña (pawl) desenroscamos el la cubierta (pawl cap) y sale sin problemas
Este es el conjunto completo y en el orden que debe volver a armarse
Al no haber superficies pintadas podemos sumergir todo en thinner para aflojar aceites viejos y eliminar cualquier otro contaminante. Si hay suciedad pegada el cepillo de dientes (otro distinto al que usamos para engrasar sino podemos cortar la grasa) se encarga de dejar las piezas como el primer dia:
Solo nos queda el chasis y volver a armar la primer mitad del reel. Generalmente el cuerpo del reel no es algo a lo que se le preste mucha atencion pero merece sus cuidados para evitar la corrosion y que se pique el cromado.
Sacamos el thumb rest, y con un trapo mojado en thinner repasamos todas las superficies. Es importante limpiar bien los rincones donde se une la pata con los postes del chasis. En este lugar siempre se junta tierra y depositos de sal
Una vez limpio el chasis empezamos a armar el devanador. Primero colocamos el bujecito plastico en la cubierta, luego ponemos en posicion el carro y pasamos la cubierta del sinfin
Simplemente es cuestion de colocar el sinfin en posicion...
echarle unas gotas de aceite, colocar la uña en su lugar (con un poco de aceite) y poniendo de nuevo el cap terminamos con todo el conjunto:
No nos olvidemos de volver a poner la chavetita que asegura el sinfin y de engrasar la cara interior del chasis:
Volvemos a colocar el "clicker assembly" teniendo en cuenta los 2 bujecitos "spacers" que van a asegurarnos un ajuste preciso cuando apretemos el plato al chasis
Un poco de grasa en las roscas antes de atornillar va a impedir que los tornillos se oxiden y se puedan llegar a clavar
Una vez atornillado el plato izquierdo ya terminamos con la primera mitad del reel.
Empecemos con el plato derecho (right sideplate)
Aflojemos la tuerca y el tornillo que retiene el "lock plate"
Con mucho cuidado quitamos el C clip y sale la manivela
Luego quitamos el suplemento y desenroscamos la estrella. El cap del lado derecho oculta otro ruleman...
Preparense que es hora de encargarnos de la maquina. Quitando los 2 tornillos...
y levantando el plato derecho quedan los mecanismos expuestos.
En este caso quedaron piezas pegadas sobre el plato, pero asi deberia quedar la maquina:
Suavemente levantamos el vastago junto con todo el conjunto, luego sale el piñon con su soporte y el cassette del pickup
Por ultimo, al quitar las levas del pickup nos queda el "brake plate" libre para ser limpiado.
Un poco de WD40 y un trapo se encargan de eliminar cualquier residuo
Dentro del cassette del pickup hay una especie de boton de plastico blanco que esta levantado por un resorte. Es importante asegurarnos de que haga contacto con la leva del pickup para ahorrarnos un dolor de cabeza al volver a armar
La siguiente foto contiene un error muy comun. Los 2 flejes del cassette quedaron por debajo de los brazos que mueven el piñon.
Es asi como deberia ser correctamente armado y levemente engrasado:
Pasemos al freno. El Record 60 tiene discos de fibra de carbono "carbon matrix" que de fabrica vienen secos y cuya performance es muy superior a los discos de fibra teflonada a los que estabamos acostumbrados. Este drag de 7 elementos nos da un freno de 10 libras aproximadamente. Limpiamos los discos metalicos con thinner y los de fibra de carbono con agua y detergente.
Para volver a armar colocamos el vastago y el primer disco de fibra
Luego la corona
Y como a mi me gusta engrasar los discos de fibra de carbono usamos grasa de base 100% sintetica en base a TEFLON. La grasa comun no sirve y empeora el comportamiento del freno. Para engrasar los discos una fina capa es mas que suficiente:
Se aplica la grasa con la yema del dedo por las 2 caras de cada disco sin que quede ningun sobrante
Empezando por un disco de fibra de carbono vamos alternando con los metalicos, quedando el disco metalico con 2 orejas en antepenultima posicion:
Asi deberia quedar armado el vastago con el buje del anti reverse y los bellevilles en posicion () que van del lado de afuera del plato.
Una fina capa de grasa a la cara interior del plato derecho...
y lo colocamos en posicion. Acuerdense que los belleville en posicion () van del lado de afuera.
Un poco de grasa antes de atornillar.....
y enroscamos la estrella. Tambien con un poco de grasa para proteger el vastado de bronce.
Sobre la estrella colocamos el flejecito y aseguramos el clip C
Un poco de grasa en la tuerca de la manivela,
apretamos la tuerca hasta que el agujero del lock plate quede en posicion...
colocamos el tornillo y listo! Solo nos queda para hacer un pequeño service al carretel. Del lado izquierdo hay un ruleman 4x10x4 como el de todo C3/C4. Lo sumergimos en thinner, lo hacemos rodar hasta que salga toda la suciedad y una vez bien seco, con una gota de aceite queda protegido. Lo mismo con el ruleman del lado derecho que es de la misma medida. La unica diferencia es que hay que quitar el collar con los 6 pines de freno centrifugo con un destornillador de paleta para acceder al ruleman.
Pero el Record es una cajita de sorpresas..... Si miramos bien desde el lado izquierdo.....
No, no se me fue el ruleman para dentro, ni tampoco es el ruleman del lado izquierdo. Tiene un IAR en el medio!!!!! La gran diferencia del Record con el resto de los reeles es que cuando se lanza el IAR fija el carretel al eje por lo cual giran los rulemanes 3x10x4 que estan en los platos. Pero cuando recogemos giran los rulemanes que van dentro del carretel.
Para mantener este IAR lo unico que hace falta es un poquito de aceite ABU en el eje.
Luego volvemos a colocar el carretel y el eje dentro del chasis,
Apretamos los 3 tornillos para asegurar el plato derecho,
Colocamos el cap para central el carretel y terminamos!