Post by Jimbo Jones on Aug 4, 2010 13:05:21 GMT -5
El 6600C4 fue mi primer reel de la linea C4. La version actual se comenzó a fabricar en el año 2006, para lo que ABU tuvo que invertir un par de millones de dolares en nueva maquinaria para su fábrica de Svangsta. Dicha maquinaria fue necesaria para fabricar los nuevos engranajes mas resistentes, platos de nuevo diseño e incluso los discos de fibra de carbono "carbon matrix" que tan buenos resultados estan dando.
Este es nuestro reel:
Como de costumbre, comenzamos por el lado izquierdo...
Quitamos los 3 tornillos
Y el plato sale sin problemas, dejando expuesto el conjunto que contiene los mecanismos de la chicharra o "clicker"
Dado que este plato esta pintado y no podemos usar thinner para quitar la grasa vieja un poco de WD40 y el cepillo nos van a permitir dejarlo bien limpio
Una vez cepillado, quitamos el WD40 con un trapo y dejamos que se ventile para que los restos de WD40 se evaporen. Ya estamos listos para engrasar con el otro cepillo
Un poco de grasa aplicada a cepillo y una gota de aceite en el engrajaje del devanador es todo lo que necesitamos para terminar con el plato izquierdo
Al aflojar los 3 tornillos quitemos el plato derecho, asi nos concentramos en el chasis:
Quitemos el thumbar y del lado izquierdo encontramos el piñon del sinfin del devanador y su reten
Para quitar el conjunto devanador lo primero es aflojar el tapon y quitar la uña metalica que esta debajo
Empujando el reten hacia adelante queda libre todo el conjunto que fácilmente se saca tirando hacia arriba
Fijense el detalle del ruleman extra (en comparacion al C3) tamaño 3x7x3:
Una vez extraido todo el conjunto podemos observar el despiece completo, a tener en cuenta al volver a armar:
Limpiamos todas las piezas del devanador con un cepillo y thinner. Mientras se secan nos dedicamos al chasis. Un poco de grasa en los agujeros de los tornillos:
Aceite en el ruleman del devanador....
Y volvemos a colocar el carro, la cubierta y el sinfín en posicion (con el ruleman alojado dentro de la cubierta)
Ponemos el reten en posicion
Y es hora de colocar la uña asi terminamos con el devanador:
Recuerden que la uña del devanador debe ser capaz de ir girando asi puede copiar la forma del sinfin. Por lo que debe ir lubricada y si se atasca lo mas probable es que dañe el sinfin (la uña es de acero y el sinfin de bronce cromado).
Si bien lo lubricamos fuera del chasis, luego de cada salida el ruleman del devanador se puede lubricar sin quitar todo el conjunto:
Habiendo terminado con el devanador limpiamos el clicker con thinner y luego de lubricarlo levemente con grasa lo volvemos a poner en posicion
Volvemos a atornillar el plato izquierdo y listo, hicimos medio reel
Comencemos con la mitad derecha. Quitando el tornillito sale el "lock plate"...
y con una llave 10mm la tuerca de la manivela
Cuidado con el Clip-C que tiene la mala costumbre de salir volando...
Quitando la manivela nos encontramos con el "spacer" de acero inoxidable
y debajo de la estrella ya vemos los 2 "bellevilles" que deben siempre ir en posicion ().
Sacamos los 2 tornillos y la cubierta sale hacia arriba
La maquina del C4 es sencilla. Primero quitamos el cassette del pickup y luego el piñon con su soporte plastico.
Nuevamente nos encontramos con un plato pintado. Un poco de WD40 y el cepillo lo dejan como nuevo:
Luego un poco de grasa a cepillo...
Y volvemos a armar el pickup. Primero los brazos metalicos:
Luego el piñon...
y el cassette
Ya terminamos con el pickup, por lo que nos queda el vastago o "grear sleeve" con la corona (main gear) y los discos de freno (brake stack). Desarmando secuencialmente vemos como deberiamos volverlo a armar:
Una vez que limpiamos todo (con thinner y cepillo) colocamos la arandelita de bronce en la base del eje (lubricado levemente con grasa) y encima el vastago con la primer arandela del freno. Esta ultima no es de fibra de carbono y debe colocarse seca y libre de cualquier contaminante:
Antes de seguir lubricamos cada arandela de fibra de carbono con grasa sintetica 100% en base a teflon:
Y colocamos el engranaje principal junto con todo el conjunto de freno.
Comenzamos por un disco de fibra de carbono, uno metalico, otro de fibra de carbono y luego el disco metalico con 2 orejas que calzan en el engranaje:
Encima de este disco metalico instalamos la ultima arandela de fibra de carbono sobre la cual irá el "pressure plate".
Antes de volver a tapar debemos repasar el plato derecho. Nuevamente limpiamos con Wd40
Pasamos un trapo para limpiar el IAR
Engrasamos el interior con el cepillo
Y volvemos a colocar la tapa. Fijense el detalle del buje del IAR que ya esta en posicion y la grasa en los agujeros de los tornillos.
Atornillamos el plato, colocamos los bellevilles en posicion ()...
Colocamos la estrella (un poco de grasa en la rosca), encima colocamos el espaciador
Luego seguimos por la manivela y el C-Clip....
Encima del clip enroscamos la tuerca, colocamos el lock plate y terminamos con el plato derecho!
A no desesperar, solo nos falta el carretel....
Quitando el engrajane actuador del devanador (y que hace funcionar el clicker) nos encontramos con uno de los 2 rulemanes 4x10x4, el cual vamos a quitar para limpiar y lubricar.
Del otro lado hacemos palanca sobre el collar que sostiene los bloques de freno, el cual sale exponiendo el segundo ruleman 4x10x4:
En mi caso me gusta usar los rulemanes con una sola tapa. Si el agua de mar entra la misma fuerza centrifuga la expulsa. Con las 2 tapas el agua se queda adentro del ruleman y en 1 semana ya no sirve mas. Con un anzuelo quitamos el segurito metalico y la tapa sale sin problemas:
Lubricamos con aceite:
Y volvemos a armar todo el carretel con los 2 rulemanes, frenos y engranaje plastico:
Luego introducimos todo el conjunto en el chasis
Colocamos el plato derecho, apretamos los tornillos y nos va a quedar una punta del eje expuesta. Una prueba importante es liberar el pickup y girar el carretel. Si hicimos todo bien esta parte expuesta del eje no deberia girar en absoluto. Si es normal que gire si movemos la manivela.
Solo falta volver a colocar la tapa del freno mecanico asi cubrimos la punta del eje. Y terminamos!!!!
Este es nuestro reel:
Como de costumbre, comenzamos por el lado izquierdo...
Quitamos los 3 tornillos
Y el plato sale sin problemas, dejando expuesto el conjunto que contiene los mecanismos de la chicharra o "clicker"
Dado que este plato esta pintado y no podemos usar thinner para quitar la grasa vieja un poco de WD40 y el cepillo nos van a permitir dejarlo bien limpio
Una vez cepillado, quitamos el WD40 con un trapo y dejamos que se ventile para que los restos de WD40 se evaporen. Ya estamos listos para engrasar con el otro cepillo
Un poco de grasa aplicada a cepillo y una gota de aceite en el engrajaje del devanador es todo lo que necesitamos para terminar con el plato izquierdo
Al aflojar los 3 tornillos quitemos el plato derecho, asi nos concentramos en el chasis:
Quitemos el thumbar y del lado izquierdo encontramos el piñon del sinfin del devanador y su reten
Para quitar el conjunto devanador lo primero es aflojar el tapon y quitar la uña metalica que esta debajo
Empujando el reten hacia adelante queda libre todo el conjunto que fácilmente se saca tirando hacia arriba
Fijense el detalle del ruleman extra (en comparacion al C3) tamaño 3x7x3:
Una vez extraido todo el conjunto podemos observar el despiece completo, a tener en cuenta al volver a armar:
Limpiamos todas las piezas del devanador con un cepillo y thinner. Mientras se secan nos dedicamos al chasis. Un poco de grasa en los agujeros de los tornillos:
Aceite en el ruleman del devanador....
Y volvemos a colocar el carro, la cubierta y el sinfín en posicion (con el ruleman alojado dentro de la cubierta)
Ponemos el reten en posicion
Y es hora de colocar la uña asi terminamos con el devanador:
Recuerden que la uña del devanador debe ser capaz de ir girando asi puede copiar la forma del sinfin. Por lo que debe ir lubricada y si se atasca lo mas probable es que dañe el sinfin (la uña es de acero y el sinfin de bronce cromado).
Si bien lo lubricamos fuera del chasis, luego de cada salida el ruleman del devanador se puede lubricar sin quitar todo el conjunto:
Habiendo terminado con el devanador limpiamos el clicker con thinner y luego de lubricarlo levemente con grasa lo volvemos a poner en posicion
Volvemos a atornillar el plato izquierdo y listo, hicimos medio reel
Comencemos con la mitad derecha. Quitando el tornillito sale el "lock plate"...
y con una llave 10mm la tuerca de la manivela
Cuidado con el Clip-C que tiene la mala costumbre de salir volando...
Quitando la manivela nos encontramos con el "spacer" de acero inoxidable
y debajo de la estrella ya vemos los 2 "bellevilles" que deben siempre ir en posicion ().
Sacamos los 2 tornillos y la cubierta sale hacia arriba
La maquina del C4 es sencilla. Primero quitamos el cassette del pickup y luego el piñon con su soporte plastico.
Nuevamente nos encontramos con un plato pintado. Un poco de WD40 y el cepillo lo dejan como nuevo:
Luego un poco de grasa a cepillo...
Y volvemos a armar el pickup. Primero los brazos metalicos:
Luego el piñon...
y el cassette
Ya terminamos con el pickup, por lo que nos queda el vastago o "grear sleeve" con la corona (main gear) y los discos de freno (brake stack). Desarmando secuencialmente vemos como deberiamos volverlo a armar:
Una vez que limpiamos todo (con thinner y cepillo) colocamos la arandelita de bronce en la base del eje (lubricado levemente con grasa) y encima el vastago con la primer arandela del freno. Esta ultima no es de fibra de carbono y debe colocarse seca y libre de cualquier contaminante:
Antes de seguir lubricamos cada arandela de fibra de carbono con grasa sintetica 100% en base a teflon:
Y colocamos el engranaje principal junto con todo el conjunto de freno.
Comenzamos por un disco de fibra de carbono, uno metalico, otro de fibra de carbono y luego el disco metalico con 2 orejas que calzan en el engranaje:
Encima de este disco metalico instalamos la ultima arandela de fibra de carbono sobre la cual irá el "pressure plate".
Antes de volver a tapar debemos repasar el plato derecho. Nuevamente limpiamos con Wd40
Pasamos un trapo para limpiar el IAR
Engrasamos el interior con el cepillo
Y volvemos a colocar la tapa. Fijense el detalle del buje del IAR que ya esta en posicion y la grasa en los agujeros de los tornillos.
Atornillamos el plato, colocamos los bellevilles en posicion ()...
Colocamos la estrella (un poco de grasa en la rosca), encima colocamos el espaciador
Luego seguimos por la manivela y el C-Clip....
Encima del clip enroscamos la tuerca, colocamos el lock plate y terminamos con el plato derecho!
A no desesperar, solo nos falta el carretel....
Quitando el engrajane actuador del devanador (y que hace funcionar el clicker) nos encontramos con uno de los 2 rulemanes 4x10x4, el cual vamos a quitar para limpiar y lubricar.
Del otro lado hacemos palanca sobre el collar que sostiene los bloques de freno, el cual sale exponiendo el segundo ruleman 4x10x4:
En mi caso me gusta usar los rulemanes con una sola tapa. Si el agua de mar entra la misma fuerza centrifuga la expulsa. Con las 2 tapas el agua se queda adentro del ruleman y en 1 semana ya no sirve mas. Con un anzuelo quitamos el segurito metalico y la tapa sale sin problemas:
Lubricamos con aceite:
Y volvemos a armar todo el carretel con los 2 rulemanes, frenos y engranaje plastico:
Luego introducimos todo el conjunto en el chasis
Colocamos el plato derecho, apretamos los tornillos y nos va a quedar una punta del eje expuesta. Una prueba importante es liberar el pickup y girar el carretel. Si hicimos todo bien esta parte expuesta del eje no deberia girar en absoluto. Si es normal que gire si movemos la manivela.
Solo falta volver a colocar la tapa del freno mecanico asi cubrimos la punta del eje. Y terminamos!!!!