Post by Jimbo Jones on Sept 21, 2010 8:46:20 GMT -5
Siempre dije que el Black MAX 3600 es un pequeño gigante. Tiene los engranajes y el freno de sus hermanos mayores, un chasis a toda prueba y si a eso le sumamos algunos factores del diseño del Pro MAX tenemos un reel de tamaño chico pero super resistente. Para nuestra variada lo unico que lo limita es la capacidad de carga. No por nada los que lo tenemos lo apreciamos muchisimo. Vamos a ver porque.....
Este es nuestro reel:
A modo de poder comparar el tamaño lo ponemos junto al Morrum 5600:
Ahora comencemos a desarmar. Esta vez voy a variar un poco la secuencia de desarme. Voy a comenzar por la manivela asi es mas fácil acceder a los tornillos del plato derecho.
Quitamos el tornillo que sujeta la cubierta plastica...
Vamos a ver que nos encontramos con una tuerca de bronce y con un clip C. Cuidado con este ultimo que tiene la mala costumbre de salir volando para nunca mas ser encontrado....
Quitando la manivela se encuentra el fleje espaciador y la estrella, la cual se desenrosca hasta que sale del vastago o gear sleeve
Listo, ya tenemos el plato derecho liberado y estamos listos para separarlo del cuerpo del reel.
Para ello aflojamos los 2 tornillos de muesca plana y quitamos el plato derecho.
Asi nos queda el reel en 3 partes. Fijense el tamaño del carretel comparado a la llave ABU original. No solo el carretel es mas pequeño sino que el eje tambien es mas fino que el tradicional. En este caso es de 3mm en lugar de los 4mm de los C3 standard.
Ahora sigamos con el chasis....
Para empezar quitemos el devanador. En este caso todo el conjunto esta sostenido por una chaveta metalica y un prisionero.
Quitamos el tornillo
y la cubierta de la uña del sinfin. Este ultima cae sola al sacar la cubierta.
Una vez liberado el conjunto sale en una sola pieza. Lo primero que vamos a notar es que hay un clip C en el extremo del sinfin y debajo hay un buje de plastico tamaño 3x7x3. En mi caso lo reemplacé por un ruleman del mismo tamaño.
Si desarmamos todo bien nos debería quedar algo asi:
Fijense que hay otro ruleman tamaño 3x7x3 en el otro extremo del sinfin. En el reel original tambien habia otro buje plastico. Es hora de poner todas estas piezas en thinner (SALVO EL PIÑON PLASTICO) por un rato mientras seguimos con el resto del reel.
Aunque parezca mentira hay un plato izquierdo. Para quitarlo hay que aflojar 2 tornillos phillips....
Limpiamos todo con WD40 (no usar thinner porque podria aflojar la pintura negra), protegemos todo con grasa aplicada a cepillo y volvemos a colocar el plato.
Volvemos a colocar los tornillos y terminamos con la tapa izquierda. No se olviden de engrasar levemente el interior del chasis....
Volvamos al devanador. Primero limpiemos bien las piezas metalicas y lubriquemos los rules con aceite ABU.
Colocamos el primer rodamiento en el tubo con su clip y volvemos a armar...
No se olviden de echarle una gota de aceite al sinfin y un poquito de grasa a la uña antes de armarla.
Volvamos al plato derecho....
Les dije que este reel es especial, no? A diferencia de los C3/C4 la pista donde actuan los bloques de freno centrifugo esta maquinada en una sola pieza. Pero hay algo mas....
El piñon esta soportado por un rodamiento!!!!!!!!!
En este caso cuando compre el reel tuve la opcion de hacerle poner el plato de freno o "brake plate" del ProMAX que viene con un ruleman. El BMAX originalmente trae un buje. Esta particularidad de diseño hace que el piñon siempre este alineado con el carretel, sobre todo en los 6600W donde el eje de 4mm se puede flexionar, por lo que este diseño es mucho mas fuerte que el tradicional. Ademas hace que sea mas "suave" al girar la manivela.
Sigamos desarmando.... para destapar la maquina solo necesitamos quitar 2 tornillos....
Ahora quitemos el vastago (gear sleeve) con todo el conjunto....
Antes de limpiar los discos de freno y el engranaje principal tengamos en cuenta el orden para poder volverlo a armar....
Sigamos desarmando. Primero sale el cassette del pickup, luego el piñon con su soporte plastico y los brazos del pickup (cuidado con el resorte)..
Asi nos queda el plato bien limpio...
Y podemos volver a armar en order inverso. Primero los brazos del pickup, segundo el piñon con su soporte plastico, 3ro el resorte del pickup y por ultimo el cassette con un poco de grasa para proteger todo de la corrosion.
Es hora de volver a armar el vastago con los engranajes y el freno.
Primero la arandelita de bronce...
seguimos por el gear sleeve.....
luego por el engranaje principal y la rueda del devanador....
y los discos de freno. Recuerden el orden de armado. Fibra, metal, fibra, metalico con orejas, fibra, "pressure plate", el belleville en posicion ) y el buje del IAR
Hmmm... no podemos volver a armar con esta grasa vieja.... y mucho menos sin limpiar el IAR!
Pasamos un trapo de algodon por dentro del IAR, lo lubricamos con una gota de aceite y luego engrasamos todo el interior del plato.
Es hora de volver a atornillar y unir todo el plato derecho. No se olviden de poner un poco de grasa en los agujeros de los tornillos!
Volvemos a colocar la estrella, el espaciador y la manivela....
luego la tuerca de bronce, el clip C y la cubierta plastica. Y terminamos con la maquina!
Pero no nos olvidemos del carretel. Recuerden que el eje es de 3mm y los rulemanes son 3x10x4.
Para acceder al ruleman izquierdo hay que quitar una tapa plastica
El derecho sale como en todos los ABU anteriores al 2006. Quitamos un clip de alambre, sacamos el soporte de los frenos centrifugos y el rule cae solo...
Luego de limpiar los rules con thinner lubricamos con una gota de aceite ABU:
Armamos todo de nuevo.....
Y a rodar!!!!
Ya casi terminamos.... volvemos a poner el carretel en el chasis...
Colocamos el plato derecho y listo!
Asi quedo el Black MAX
Este es nuestro reel:
A modo de poder comparar el tamaño lo ponemos junto al Morrum 5600:
Ahora comencemos a desarmar. Esta vez voy a variar un poco la secuencia de desarme. Voy a comenzar por la manivela asi es mas fácil acceder a los tornillos del plato derecho.
Quitamos el tornillo que sujeta la cubierta plastica...
Vamos a ver que nos encontramos con una tuerca de bronce y con un clip C. Cuidado con este ultimo que tiene la mala costumbre de salir volando para nunca mas ser encontrado....
Quitando la manivela se encuentra el fleje espaciador y la estrella, la cual se desenrosca hasta que sale del vastago o gear sleeve
Listo, ya tenemos el plato derecho liberado y estamos listos para separarlo del cuerpo del reel.
Para ello aflojamos los 2 tornillos de muesca plana y quitamos el plato derecho.
Asi nos queda el reel en 3 partes. Fijense el tamaño del carretel comparado a la llave ABU original. No solo el carretel es mas pequeño sino que el eje tambien es mas fino que el tradicional. En este caso es de 3mm en lugar de los 4mm de los C3 standard.
Ahora sigamos con el chasis....
Para empezar quitemos el devanador. En este caso todo el conjunto esta sostenido por una chaveta metalica y un prisionero.
Quitamos el tornillo
y la cubierta de la uña del sinfin. Este ultima cae sola al sacar la cubierta.
Una vez liberado el conjunto sale en una sola pieza. Lo primero que vamos a notar es que hay un clip C en el extremo del sinfin y debajo hay un buje de plastico tamaño 3x7x3. En mi caso lo reemplacé por un ruleman del mismo tamaño.
Si desarmamos todo bien nos debería quedar algo asi:
Fijense que hay otro ruleman tamaño 3x7x3 en el otro extremo del sinfin. En el reel original tambien habia otro buje plastico. Es hora de poner todas estas piezas en thinner (SALVO EL PIÑON PLASTICO) por un rato mientras seguimos con el resto del reel.
Aunque parezca mentira hay un plato izquierdo. Para quitarlo hay que aflojar 2 tornillos phillips....
Limpiamos todo con WD40 (no usar thinner porque podria aflojar la pintura negra), protegemos todo con grasa aplicada a cepillo y volvemos a colocar el plato.
Volvemos a colocar los tornillos y terminamos con la tapa izquierda. No se olviden de engrasar levemente el interior del chasis....
Volvamos al devanador. Primero limpiemos bien las piezas metalicas y lubriquemos los rules con aceite ABU.
Colocamos el primer rodamiento en el tubo con su clip y volvemos a armar...
No se olviden de echarle una gota de aceite al sinfin y un poquito de grasa a la uña antes de armarla.
Volvamos al plato derecho....
Les dije que este reel es especial, no? A diferencia de los C3/C4 la pista donde actuan los bloques de freno centrifugo esta maquinada en una sola pieza. Pero hay algo mas....
El piñon esta soportado por un rodamiento!!!!!!!!!
En este caso cuando compre el reel tuve la opcion de hacerle poner el plato de freno o "brake plate" del ProMAX que viene con un ruleman. El BMAX originalmente trae un buje. Esta particularidad de diseño hace que el piñon siempre este alineado con el carretel, sobre todo en los 6600W donde el eje de 4mm se puede flexionar, por lo que este diseño es mucho mas fuerte que el tradicional. Ademas hace que sea mas "suave" al girar la manivela.
Sigamos desarmando.... para destapar la maquina solo necesitamos quitar 2 tornillos....
Ahora quitemos el vastago (gear sleeve) con todo el conjunto....
Antes de limpiar los discos de freno y el engranaje principal tengamos en cuenta el orden para poder volverlo a armar....
Sigamos desarmando. Primero sale el cassette del pickup, luego el piñon con su soporte plastico y los brazos del pickup (cuidado con el resorte)..
Asi nos queda el plato bien limpio...
Y podemos volver a armar en order inverso. Primero los brazos del pickup, segundo el piñon con su soporte plastico, 3ro el resorte del pickup y por ultimo el cassette con un poco de grasa para proteger todo de la corrosion.
Es hora de volver a armar el vastago con los engranajes y el freno.
Primero la arandelita de bronce...
seguimos por el gear sleeve.....
luego por el engranaje principal y la rueda del devanador....
y los discos de freno. Recuerden el orden de armado. Fibra, metal, fibra, metalico con orejas, fibra, "pressure plate", el belleville en posicion ) y el buje del IAR
Hmmm... no podemos volver a armar con esta grasa vieja.... y mucho menos sin limpiar el IAR!
Pasamos un trapo de algodon por dentro del IAR, lo lubricamos con una gota de aceite y luego engrasamos todo el interior del plato.
Es hora de volver a atornillar y unir todo el plato derecho. No se olviden de poner un poco de grasa en los agujeros de los tornillos!
Volvemos a colocar la estrella, el espaciador y la manivela....
luego la tuerca de bronce, el clip C y la cubierta plastica. Y terminamos con la maquina!
Pero no nos olvidemos del carretel. Recuerden que el eje es de 3mm y los rulemanes son 3x10x4.
Para acceder al ruleman izquierdo hay que quitar una tapa plastica
El derecho sale como en todos los ABU anteriores al 2006. Quitamos un clip de alambre, sacamos el soporte de los frenos centrifugos y el rule cae solo...
Luego de limpiar los rules con thinner lubricamos con una gota de aceite ABU:
Armamos todo de nuevo.....
Y a rodar!!!!
Ya casi terminamos.... volvemos a poner el carretel en el chasis...
Colocamos el plato derecho y listo!
Asi quedo el Black MAX