Post by Jimbo Jones on Jun 23, 2011 15:01:26 GMT -5
He de reconocer que esto de los ABU es una enfermedad cronica. Pasan meses donde queda latente, pero hay otros donde aparece uno a buen precio y es irresistible!
Eso es exactamente lo que me paso justo antes de mi cumpleaños. El ABU 6500 clasico fue y será un reel caro, se hizo en menores cantidades que el 5500C y encima los que aparecen de vez en cuando estan bastante cascoteados, no tienen caja ni accesorios y encima valen arriba de u$s100. Con caja de carton y la de cuero son reeles que valen, estando 8 puntos para arriba, mas de u$s200 (numero totalmente fuera de mi presupuesto).
Un poco de historia....
Introducido en el año 1972 el 6500C es la version de alta velocidad (4,7:1) del 6000C. Al igual que su hermano menor, el 5500, la version a bujes era color roja y con 2 rules color gris. La primer version del 6500C, hasta el año 1973 inclusive, era color gris "Gunmetal" y tenia la A (de Ambassadeur) tamaño grande.
Con todo esto en mente, aparecio un 6500C que a simple vista parecia en buen estado y al que pude conseguir a precio de regalo.
Pero las primeras fotos van a mostrar que ha sigo una inversion con algo de riesgo.....
Comencemos. Este es nuestro reel:
Vino con la caja original Garcia y 2 manivelas.
La caja interior de cuero esta algo reseca pero en muy buen estado.
Y por primera vez nos encontramos con la maquina en cuestion. Veamos el estado general.
Los gringos no son tontos, si lo consegui a buen precio es porque definitivamente el aspecto no es el mejor. Mi apuesta es a que el reel esta impecable y que las manchas son solo de aceite que se transformo en barniz a lo largo del tiempo. En un rato lo sabremos!
Como de costumbre, quitemos el plato derecho.
El chasis parece estar en buen estado, pero "algo" manchado.
Luego continuemos por separar el plato izquierdo. Primero el cap del ruleman, el buje de bronce, ruleman, y luego el plato en si:
Un buen indicio, el interior del plato esta en perfectas condiciones, sin signo alguno de corrosion y el engranaje plastico del devanador no tiene desgaste. Este reel o se uso muy poco, o lo mantuvieron muy bien.
Simplemente quitando, con cuidado, un clip C el conjunto de la chicarra sale sin problemas.
Asi deberia quedar el plato antes de limpiarlo. Recuerden que no debe utilizarse thinner para limpiar superficies pintadas. WD40, un cepillo de dientes y un trapo son mas que suficientes.
Y asi queda una vez limpio.
Engrasemos levemente el interior y volvamos a armarlo.
Habiendo terminado con el plato izquierdo, sigamos con el chasis. A medida que desarmamos es conveniente sumergir todas las piezas metalicas en thinner.
Quitemos todo el conjunto del devanador:
Ahora si, no hay nada mejor que el thinner y el cepillo para limpiar el cromado. Algo de cariño para pasar de esto:
A esto:
Ahora que el chasis se puede ver vamos a instalar nuevamente el devanador:
Ya va tomando color. Parece que hice un buen negocio despues de todo.... Pero no hay tiempo para ponerse contento, todavia nos falta trabajo.
Volvamos a colocar el plato izquierdo. Recuerden de engrasar los agujeros de los tornillos:
El corazon del reel esta en la maquina. Veamos en que condiciones está. Como vino sin la manivela instalada vamos a quitar la tuerca, el clip C (cuidado que tiene la maldita tendencia a salir volando para nunca mas ser encontrado!), el espaciador y la estrella:
Luego quitemos el cap del ruleman izquierdo junto al buje centrador y el rule:
Ahora solo es cuestión de quitar los 2 tornillos de la cubierta para encontrarnos con la máquina:
A simple vista podemos ver que el estado general es muy bueno. Dado que es algo simple, limpiemos primero la cubierta del plato derecho. Recuerden de hacerlo con WD40 y cepillo. Nada de thinner!
La máquina clásica de ABU es a mi gusto la mejor. El pickup de 2 etapas hace que tengan que dar mas de media vuelta para que se libere, es 90% metalica y la terminación es digna de un reloj suizo.
Si bien todos los componentes estan 10 puntos mecanicamente, debemos limpiarlos. Comencemos quitando el conjunto del engranaje principal. Es conveniente ir dejando las piezas en el orden correcto asi, mas tarde, el armado se simplifica:
El sistema de anti reverse es el clasico de trinquete y sin resorte. Nótese la correcta posicion del trinquete sobre la corona dentada:
Luego quitamos los resortes junto con el piñon y su soporte plástico:
Algo bueno de las máquinas clasicas es que no es necesario seguir desarmando. Con un poco de thinner y el cepillo quedan perfectamente limpias:
Ahora podemos comenzar con el rearmado. Colocamos el piñon:
Luego los resortes del pickup y la arandela de cobre en la base del vástago:
Cuidado al volver a colocar el trinquete del anti reverse. Las lengüetas no deben doblarse y hay que colocarlo sobre la corona en la posicion correcta.
Además estos ABU tenian discos de freno de cuero o de fibra sintetica que deben ir bien limpios y SECOS.
Un detalle interesante. El engranaje principal queda adherido a un iman. No se lo cuenten a nadie, pero estos viejos ABUs venian con corona de acero inoxidable!!!!!
Instalemos la corona. En este tutorial no quite el disco de freno de cuero porque habia un gran riesgo de romperlo. Solo lo limpie con thinner suavemente.
Sobre la corona colocamos la "araña". Luego las arandelas (plana, curva, plana) y el buje plastico:
Ya casi terminamos con la máquina. Coloquemos la cubierta (previamente engrasado su interior):
Instalemos la estrella, y continuemos hasta haber colocado la manivela:
Solo nos faltaria colocar la tuerca junto con el prisionero y terminamos con todo el plato derecho.
Pero no nos olvidemos del carretel:
Al ser de eje fijo hay que limpiarlo muy bien, sobre todo el eje. Una vez limpio colocamos una gota de aceite en ambos extremos.
Volvamos a instalar el rule izquierdo. Fíjense que uno de los caps tiene grabado un triangulo. Ese es el que va a servir como freno mecánico y va del lado izquierdo:
Volvamos a colocar el carretel en su lugar. Nótense los 2 frenos centrifugos ya instalados:
Ahora es solo cuestion de montar el plato derecho sobre el chasis, aceitar el ruleman derecho, colocar las tapas....
Y terminamos!
Asi quedo nuestro polvoriento y sucio 6500C luego de una buena sesión de mantenimiento:
Aqui podemos verlo junto a su hermanito menor, un 5500C tambien del año 1976:
Espero hayan disfrutado tanto como yo el haber vuelto a la vida a un verdadero clásico de ABU.
Eso es exactamente lo que me paso justo antes de mi cumpleaños. El ABU 6500 clasico fue y será un reel caro, se hizo en menores cantidades que el 5500C y encima los que aparecen de vez en cuando estan bastante cascoteados, no tienen caja ni accesorios y encima valen arriba de u$s100. Con caja de carton y la de cuero son reeles que valen, estando 8 puntos para arriba, mas de u$s200 (numero totalmente fuera de mi presupuesto).
Un poco de historia....
Introducido en el año 1972 el 6500C es la version de alta velocidad (4,7:1) del 6000C. Al igual que su hermano menor, el 5500, la version a bujes era color roja y con 2 rules color gris. La primer version del 6500C, hasta el año 1973 inclusive, era color gris "Gunmetal" y tenia la A (de Ambassadeur) tamaño grande.
Con todo esto en mente, aparecio un 6500C que a simple vista parecia en buen estado y al que pude conseguir a precio de regalo.
Pero las primeras fotos van a mostrar que ha sigo una inversion con algo de riesgo.....
Comencemos. Este es nuestro reel:
Vino con la caja original Garcia y 2 manivelas.
La caja interior de cuero esta algo reseca pero en muy buen estado.
Y por primera vez nos encontramos con la maquina en cuestion. Veamos el estado general.
Los gringos no son tontos, si lo consegui a buen precio es porque definitivamente el aspecto no es el mejor. Mi apuesta es a que el reel esta impecable y que las manchas son solo de aceite que se transformo en barniz a lo largo del tiempo. En un rato lo sabremos!
Como de costumbre, quitemos el plato derecho.
El chasis parece estar en buen estado, pero "algo" manchado.
Luego continuemos por separar el plato izquierdo. Primero el cap del ruleman, el buje de bronce, ruleman, y luego el plato en si:
Un buen indicio, el interior del plato esta en perfectas condiciones, sin signo alguno de corrosion y el engranaje plastico del devanador no tiene desgaste. Este reel o se uso muy poco, o lo mantuvieron muy bien.
Simplemente quitando, con cuidado, un clip C el conjunto de la chicarra sale sin problemas.
Asi deberia quedar el plato antes de limpiarlo. Recuerden que no debe utilizarse thinner para limpiar superficies pintadas. WD40, un cepillo de dientes y un trapo son mas que suficientes.
Y asi queda una vez limpio.
Engrasemos levemente el interior y volvamos a armarlo.
Habiendo terminado con el plato izquierdo, sigamos con el chasis. A medida que desarmamos es conveniente sumergir todas las piezas metalicas en thinner.
Quitemos todo el conjunto del devanador:
Ahora si, no hay nada mejor que el thinner y el cepillo para limpiar el cromado. Algo de cariño para pasar de esto:
A esto:
Ahora que el chasis se puede ver vamos a instalar nuevamente el devanador:
Ya va tomando color. Parece que hice un buen negocio despues de todo.... Pero no hay tiempo para ponerse contento, todavia nos falta trabajo.
Volvamos a colocar el plato izquierdo. Recuerden de engrasar los agujeros de los tornillos:
El corazon del reel esta en la maquina. Veamos en que condiciones está. Como vino sin la manivela instalada vamos a quitar la tuerca, el clip C (cuidado que tiene la maldita tendencia a salir volando para nunca mas ser encontrado!), el espaciador y la estrella:
Luego quitemos el cap del ruleman izquierdo junto al buje centrador y el rule:
Ahora solo es cuestión de quitar los 2 tornillos de la cubierta para encontrarnos con la máquina:
A simple vista podemos ver que el estado general es muy bueno. Dado que es algo simple, limpiemos primero la cubierta del plato derecho. Recuerden de hacerlo con WD40 y cepillo. Nada de thinner!
La máquina clásica de ABU es a mi gusto la mejor. El pickup de 2 etapas hace que tengan que dar mas de media vuelta para que se libere, es 90% metalica y la terminación es digna de un reloj suizo.
Si bien todos los componentes estan 10 puntos mecanicamente, debemos limpiarlos. Comencemos quitando el conjunto del engranaje principal. Es conveniente ir dejando las piezas en el orden correcto asi, mas tarde, el armado se simplifica:
El sistema de anti reverse es el clasico de trinquete y sin resorte. Nótese la correcta posicion del trinquete sobre la corona dentada:
Luego quitamos los resortes junto con el piñon y su soporte plástico:
Algo bueno de las máquinas clasicas es que no es necesario seguir desarmando. Con un poco de thinner y el cepillo quedan perfectamente limpias:
Ahora podemos comenzar con el rearmado. Colocamos el piñon:
Luego los resortes del pickup y la arandela de cobre en la base del vástago:
Cuidado al volver a colocar el trinquete del anti reverse. Las lengüetas no deben doblarse y hay que colocarlo sobre la corona en la posicion correcta.
Además estos ABU tenian discos de freno de cuero o de fibra sintetica que deben ir bien limpios y SECOS.
Un detalle interesante. El engranaje principal queda adherido a un iman. No se lo cuenten a nadie, pero estos viejos ABUs venian con corona de acero inoxidable!!!!!
Instalemos la corona. En este tutorial no quite el disco de freno de cuero porque habia un gran riesgo de romperlo. Solo lo limpie con thinner suavemente.
Sobre la corona colocamos la "araña". Luego las arandelas (plana, curva, plana) y el buje plastico:
Ya casi terminamos con la máquina. Coloquemos la cubierta (previamente engrasado su interior):
Instalemos la estrella, y continuemos hasta haber colocado la manivela:
Solo nos faltaria colocar la tuerca junto con el prisionero y terminamos con todo el plato derecho.
Pero no nos olvidemos del carretel:
Al ser de eje fijo hay que limpiarlo muy bien, sobre todo el eje. Una vez limpio colocamos una gota de aceite en ambos extremos.
Volvamos a instalar el rule izquierdo. Fíjense que uno de los caps tiene grabado un triangulo. Ese es el que va a servir como freno mecánico y va del lado izquierdo:
Volvamos a colocar el carretel en su lugar. Nótense los 2 frenos centrifugos ya instalados:
Ahora es solo cuestion de montar el plato derecho sobre el chasis, aceitar el ruleman derecho, colocar las tapas....
Y terminamos!
Asi quedo nuestro polvoriento y sucio 6500C luego de una buena sesión de mantenimiento:
Aqui podemos verlo junto a su hermanito menor, un 5500C tambien del año 1976:
Espero hayan disfrutado tanto como yo el haber vuelto a la vida a un verdadero clásico de ABU.