Post by Jimbo Jones on Jun 30, 2011 16:25:30 GMT -5
Ahh, el Ultramag....
Ese reel con pinta de ladrillo, negro, medio feo y con un devanador rarisimo. Se introdujo en 1982 para reemplazar a la serie 2500C y fue una verdadera revolucion en su momento. Fue el primer reel de produccion masiva en combinar un carretel flotante, freno magnético multimag, devanador que se desacopla al lanzar y encima de perfil bajo.
Sencillamente fué un exito rotundo desde el momento en que se lanzo al mercado y es hoy en dia considerado uno de los mejores reeles que ABU produjo en su historia. La familia Ultramag consiste del Ultramag XL1 hasta el Ultramag XL6, que son equivalentes en tamaño a un ABU 4500 hasta el 9000. Si, leyeron bien, hay un 9000 low profile!
Además, reformados para casting, los Ultramag son reeles capaces de ganar mas de una competencia. Incluso hoy en dia, no por nada, en Europa son casi reeles de culto.
En esta ocasion, vamos a dedicarnos a un Ultramag XLIII, o sea de tamaño equivalente a un 6000/6500 que consegui en EBAY a un precio verdaderamente irrisorio, unos u$s 30 puesto en la puerta de mi casa. Si bien cosmeticamente esta en unos 7 puntos y va a ser utilizado para pescar en el mar de costa, vamos a ver con que nos encontramos.
Este es nuestro reel:
Comencemos. Primero, apretando un simple boton, vamos a quitar el plato magnetico para poder acceder al carretel.
En estos reeles el eje esta sostenido por un clip C, la idea es que sirva de balloneta para poder cambiar rápidamente de carretel. Debajo del tapon del freno mecánico nos encontramos con el segger, al que quitamos para poder liberar el eje.
Sigamos desarmando. A diferencia de los ABU redondos, el plato izquierdo no se puede separar del chasis tan fácilmente. Primero hay que quitar la manivela, arandelas, estrella y recien ahi los 3 tornillos que sostienen al plato derecho:
Veamos un detalle de la máquina. A simple vista el piñon y corona son al estilo clásico de ABU, con el clicker en la corona. Pero el pickup es totalmente distinto, y esa varilla que pasa por debajo de la corona....
No nos detengamos en los detalles, sigamos desarmando el conjunto del engranaje principal. Buje plástico, arandelas, "araña" o pressure plate, corona o main gear, corona platica del devanador y el ultimo disco de freno.
Un buena idea cuando nos enfrentamos a un reel que no conocemos es acomodar sobre la superficie de trabajo todas las piezas en el mismo orden en que las fuimos sacando. Esto nos va a ayudar mucho a la hora de volver a armar.
Que pickup mas raro. Pero no puedo dejar de admirar la calidad de las piezas que lo componen. Lo primero que llama la atencion es esa varilla de acero que sale desde el boton del pickup y esta alineada entre 2 puntos.
Al apretar el pickup esa varilla va a empujar esa pieza plástica que va acoplada a la cubierta del devanador, haciendola girar liberando al mismo tiempo el carro del devanador.
Continuemos con el desarme. Para liberar las piezas del pickup debemos quitar la cazoleta que retiene al brazo que soporta al piñon. Cuidado con el resorte que tiene debajo.
Luego quitamos los resortes, seggers y el conjunto completo.
Ya se nos estan acumulando unas cuantas piezas. Pero a no desesperar que todavia falta un poco.
Sigamos por el mecanismo de la chicharra. Quitando otro segger sale todo el conjunto.
Si, este reel tiene unas cuantas piecitas.... y todavia faltan!
Vamos hacia el otro lado. El plato izquierdo es mucho mas fácil de quitar.
El devanador de este reel es algo medio complicado. Quitando un segger y el piñon plastico del lado derecho liberamos todo el conjunto, pero para que la uña salga hay que sacar un reten plastico (mucho cuidado de no romperlo que va a presion).
Para terminar con el devanador hay que quitar el thumbrest que tambien hace de guia superior para el carro.
A diferencia de los modelos tradicionales, los Ultramag tienen 2 carros para el devanador. La idea es que, al apretar el pickup, la cubierta del sinfin gire junto con el carro inferior (recuerden que esta acoplado por la uña) y de esta forma se desacople del carro superior dejandolo suelto para ir de un lado al otro sin esfuerzo acompañando el lance. Desde un punto de vista puramente mecanico, me parece una solucion brillante!
Para quitar el carro superior debemos primero empujar la punta del eje y sacar todo el conjunto hacia el lado izquierdo. Cuidado de no perder los 2 resortes que estan sobre el eje.
Llegamos a la mitad del trabajo. Desarmamos todo y nos encontramos con este panorama.... la pesadilla de todo mecanico primerizo!
Pero con un poco de paciencia vamos a volver a armar y a dejar a nuestro querido Ultramag listo para la próxima temporada.
A limpiar el chasis....
Comenzamos a armar en el orden inverso al que desarmamos.
Primero el devanador. Limpiamos con thinner todas las piezas metalicas. Y volvemos a instalar todo el conjunto.
El plato izquierdo es de grafito. Lo limpiamos con WD40 y cepillo asi no perdemos lo que queda de las inscripciones.
Luego aplicamos algo de grasa sobre el chasis y estamos listos para volver a instalar.
Primero el thumbrest, al que le falta la plaqueta con la marca y modelo (deberia decir Ambassadeur UltraMag XLIII) y luego el plato en si. Recuerden de alinear el carro superior del devanador con la guia fresada en la parte inferior del thumbrest.
Volvamos al lado derecho del chasis. Como siempre aplicamos una leve capa de grada a cepillo.
Luego instalamos el conjunto del clicker: Palanca, brazo, resorte, segger y fleje.
Se acuerdan del pickup? Vamos a limpiarlo e instalarlo de nuevo.
Paso a paso:
Sigamos colocando el piñon.
Ahora volvamos a colocar todo el conjunto del engranaje principal, anti reverse, discos de freno y arandelas.
Un ultimo vistazo a la máquina antes de cerrarla. No se olviden de limpiar el plato derecho con WD40 y de engrasar la cara interior.
Volvemos a instalar la cubierta y todas las piezas hasta la manivela.
Paciencia que casi terminamos. Detengamosnos un segundo en el eje. A diferencia de los modelos actuales que tienen un buje de bronce este es de acero en una sola pieza. Vamos a colocarlo en posicion.
No nos olvidemos de limpiar el carretel y poner en condiciones los rulemanes. Esa pieza corrugada es la que va a hacer sonar al clicker.
Demosle un vistazo al plato magnético. No se preocupen que no hay motivo para desarmarlo, al menos por hoy.
Como ultimo paso lubriquemos el devanador.
Y terminamos!
Veamos al Ultramag XLIII al lado de su hermano mayor, el Ultramag XLIV:
Espero hayan disfrutado de este tutorial y del proceso para volver a las pistas a un verdadero clásico.
Ese reel con pinta de ladrillo, negro, medio feo y con un devanador rarisimo. Se introdujo en 1982 para reemplazar a la serie 2500C y fue una verdadera revolucion en su momento. Fue el primer reel de produccion masiva en combinar un carretel flotante, freno magnético multimag, devanador que se desacopla al lanzar y encima de perfil bajo.
Sencillamente fué un exito rotundo desde el momento en que se lanzo al mercado y es hoy en dia considerado uno de los mejores reeles que ABU produjo en su historia. La familia Ultramag consiste del Ultramag XL1 hasta el Ultramag XL6, que son equivalentes en tamaño a un ABU 4500 hasta el 9000. Si, leyeron bien, hay un 9000 low profile!
Además, reformados para casting, los Ultramag son reeles capaces de ganar mas de una competencia. Incluso hoy en dia, no por nada, en Europa son casi reeles de culto.
En esta ocasion, vamos a dedicarnos a un Ultramag XLIII, o sea de tamaño equivalente a un 6000/6500 que consegui en EBAY a un precio verdaderamente irrisorio, unos u$s 30 puesto en la puerta de mi casa. Si bien cosmeticamente esta en unos 7 puntos y va a ser utilizado para pescar en el mar de costa, vamos a ver con que nos encontramos.
Este es nuestro reel:
Comencemos. Primero, apretando un simple boton, vamos a quitar el plato magnetico para poder acceder al carretel.
En estos reeles el eje esta sostenido por un clip C, la idea es que sirva de balloneta para poder cambiar rápidamente de carretel. Debajo del tapon del freno mecánico nos encontramos con el segger, al que quitamos para poder liberar el eje.
Sigamos desarmando. A diferencia de los ABU redondos, el plato izquierdo no se puede separar del chasis tan fácilmente. Primero hay que quitar la manivela, arandelas, estrella y recien ahi los 3 tornillos que sostienen al plato derecho:
Veamos un detalle de la máquina. A simple vista el piñon y corona son al estilo clásico de ABU, con el clicker en la corona. Pero el pickup es totalmente distinto, y esa varilla que pasa por debajo de la corona....
No nos detengamos en los detalles, sigamos desarmando el conjunto del engranaje principal. Buje plástico, arandelas, "araña" o pressure plate, corona o main gear, corona platica del devanador y el ultimo disco de freno.
Un buena idea cuando nos enfrentamos a un reel que no conocemos es acomodar sobre la superficie de trabajo todas las piezas en el mismo orden en que las fuimos sacando. Esto nos va a ayudar mucho a la hora de volver a armar.
Que pickup mas raro. Pero no puedo dejar de admirar la calidad de las piezas que lo componen. Lo primero que llama la atencion es esa varilla de acero que sale desde el boton del pickup y esta alineada entre 2 puntos.
Al apretar el pickup esa varilla va a empujar esa pieza plástica que va acoplada a la cubierta del devanador, haciendola girar liberando al mismo tiempo el carro del devanador.
Continuemos con el desarme. Para liberar las piezas del pickup debemos quitar la cazoleta que retiene al brazo que soporta al piñon. Cuidado con el resorte que tiene debajo.
Luego quitamos los resortes, seggers y el conjunto completo.
Ya se nos estan acumulando unas cuantas piezas. Pero a no desesperar que todavia falta un poco.
Sigamos por el mecanismo de la chicharra. Quitando otro segger sale todo el conjunto.
Si, este reel tiene unas cuantas piecitas.... y todavia faltan!
Vamos hacia el otro lado. El plato izquierdo es mucho mas fácil de quitar.
El devanador de este reel es algo medio complicado. Quitando un segger y el piñon plastico del lado derecho liberamos todo el conjunto, pero para que la uña salga hay que sacar un reten plastico (mucho cuidado de no romperlo que va a presion).
Para terminar con el devanador hay que quitar el thumbrest que tambien hace de guia superior para el carro.
A diferencia de los modelos tradicionales, los Ultramag tienen 2 carros para el devanador. La idea es que, al apretar el pickup, la cubierta del sinfin gire junto con el carro inferior (recuerden que esta acoplado por la uña) y de esta forma se desacople del carro superior dejandolo suelto para ir de un lado al otro sin esfuerzo acompañando el lance. Desde un punto de vista puramente mecanico, me parece una solucion brillante!
Para quitar el carro superior debemos primero empujar la punta del eje y sacar todo el conjunto hacia el lado izquierdo. Cuidado de no perder los 2 resortes que estan sobre el eje.
Llegamos a la mitad del trabajo. Desarmamos todo y nos encontramos con este panorama.... la pesadilla de todo mecanico primerizo!
Pero con un poco de paciencia vamos a volver a armar y a dejar a nuestro querido Ultramag listo para la próxima temporada.
A limpiar el chasis....
Comenzamos a armar en el orden inverso al que desarmamos.
Primero el devanador. Limpiamos con thinner todas las piezas metalicas. Y volvemos a instalar todo el conjunto.
El plato izquierdo es de grafito. Lo limpiamos con WD40 y cepillo asi no perdemos lo que queda de las inscripciones.
Luego aplicamos algo de grasa sobre el chasis y estamos listos para volver a instalar.
Primero el thumbrest, al que le falta la plaqueta con la marca y modelo (deberia decir Ambassadeur UltraMag XLIII) y luego el plato en si. Recuerden de alinear el carro superior del devanador con la guia fresada en la parte inferior del thumbrest.
Volvamos al lado derecho del chasis. Como siempre aplicamos una leve capa de grada a cepillo.
Luego instalamos el conjunto del clicker: Palanca, brazo, resorte, segger y fleje.
Se acuerdan del pickup? Vamos a limpiarlo e instalarlo de nuevo.
Paso a paso:
Sigamos colocando el piñon.
Ahora volvamos a colocar todo el conjunto del engranaje principal, anti reverse, discos de freno y arandelas.
Un ultimo vistazo a la máquina antes de cerrarla. No se olviden de limpiar el plato derecho con WD40 y de engrasar la cara interior.
Volvemos a instalar la cubierta y todas las piezas hasta la manivela.
Paciencia que casi terminamos. Detengamosnos un segundo en el eje. A diferencia de los modelos actuales que tienen un buje de bronce este es de acero en una sola pieza. Vamos a colocarlo en posicion.
No nos olvidemos de limpiar el carretel y poner en condiciones los rulemanes. Esa pieza corrugada es la que va a hacer sonar al clicker.
Demosle un vistazo al plato magnético. No se preocupen que no hay motivo para desarmarlo, al menos por hoy.
Como ultimo paso lubriquemos el devanador.
Y terminamos!
Veamos al Ultramag XLIII al lado de su hermano mayor, el Ultramag XLIV:
Espero hayan disfrutado de este tutorial y del proceso para volver a las pistas a un verdadero clásico.